那么西門子電機(jī)剎車電阻剎不住該怎么處理？下面我們一起來看看吧。

　　剎車電阻的工作原理，是利用電流流過電阻會發(fā)熱，消耗掉一定制動過程中帶來的功率而實(shí)現(xiàn)剎車，本質(zhì)還是焦耳定律的體現(xiàn)，剎不住，一種情況是參數(shù)沒有調(diào)整好，另外一種是負(fù)載剎車過程中產(chǎn)生的制動功率大于剎車電阻能消耗掉的功率，也就是規(guī)格選小了.

　　要保證接對線：

　　直流母線的電壓，正常工作時候是535伏左右，而這個電壓理論上會比電機(jī)的線圈電壓大值高一點(diǎn)。電機(jī)剎車時候，CPU會控制開關(guān)管按照一定的邏輯導(dǎo)通和關(guān)斷，電機(jī)線圈是感性的，流過線圈不能突變，所以會瞬間產(chǎn)生高壓，經(jīng)過二極管整流后反過來往母線上充電，如果持續(xù)剎車，母線電容容量有限，只會電壓越來越高，所以需要及時把母線上的電量消耗掉，這樣電機(jī)才可以及時剎得住車。

　　剎車電阻，并不能直接接到直流母線上，不然剎車無法控制，電流長期通過剎車電阻發(fā)熱，會引起母線回來因為溫升而燒掉整流器或者電容等配件。

　　剎車電阻必須配合制動單元一起使用，制動單元，可以理解成一個大開關(guān)，串聯(lián)在剎車電阻和母線之間，當(dāng)這個“開關(guān)”接通的時候，母線有電流流過制動電阻，電阻會發(fā)熱消耗掉一部分電能。當(dāng)這個“開關(guān)”關(guān)閉的時候，母線并沒有電流流過制動電阻，制動電阻*和母線是隔離的，這時候制動電阻并沒有做功。

　　有些小規(guī)格的變頻器制動單元是內(nèi)置的，但是大多數(shù)變頻器多數(shù)規(guī)格，都是外置的，而每種變頻器的接線符號會有差異，有些是P1和P要短接（電抗器），有些是P和+之間要短接，然后加上-端一起形成工作回路，需要根據(jù)對應(yīng)的說明書來接線，如果接錯線了，制動時候并不能形成回路，制動電阻不能流過電流，電機(jī)當(dāng)然無法正常剎車了，嚴(yán)重的，還可能燒掉變頻器內(nèi)部元件。

　　留意參數(shù)調(diào)整：

　　變頻器制動單元用來控制什么時候?qū)?，所以存在一個工作的閥值電壓，如果是內(nèi)置的，很多變頻器可以通過參數(shù)來設(shè)置，外置其他牌子的，也可以通過旋鈕來調(diào)整。母線電容一般有800伏和900伏兩種耐壓，要保證母線電壓不能超過這兩個值，所以制動單元的閥值電壓，往往都是710-780伏之間，看實(shí)際需要來調(diào)整。

　　如果閥值調(diào)整太低了，老是消耗掉母線能量，電阻和制動單元發(fā)熱厲害，容易損壞，而且白白浪費(fèi)電能。如果閥值調(diào)整太大，這樣很多時候制動單元和制動電阻并沒有投入工作，電壓太高了，對電容會有一定影響。而在閥值確定情況下，需要通過調(diào)整減速時間來控制制動效果，減速時間越小，母線電壓提升越快，制動電阻工作越頻繁，制動效果當(dāng)然會越好了。如果減速時間調(diào)整長了，制動單元可能根本都沒有投入工作，這時候是起不到剎車作用的。而有些變頻器還有停車方式選擇的，不能選擇“自由停車”，而是要選擇“減速停車”之類。在速度比較低的時候，母線電壓并不能上升到工作閥值，所以制動電阻不一定能繼續(xù)工作，這時候又要快速停車下來，需要啟動變頻器內(nèi)部的“直流剎車”功能，往線圈里邊是輸出一組直流電壓，通過磁場制動的方式來補(bǔ)充，這個往往能起到臨門一腳的關(guān)鍵作用，很多人都沒有留意這兩種剎車方式的配合使用。

　　要選好制動單元和制動電阻的規(guī)格：

　　制動電阻的功率，根據(jù)經(jīng)驗會按照電機(jī)額定功率的五成來選擇，功率選大了，當(dāng)然制動電阻越容易實(shí)現(xiàn)剎車保證，但是這樣成本會貴，所以要綜合具體情況來選擇。電阻工作時候，往往是通過控制時間間隔來導(dǎo)通的，所以算出電阻每次導(dǎo)通消耗的能量，在除以這個時間間隔，就可以算出制動電阻需要的功率。

　　一般廠家的變頻器選型手冊里邊，都會提供對應(yīng)的制動單元和制動電阻的選型規(guī)格，大部分情況下，按照廠家的手冊來選擇，都可以滿足制動要求的，如果制動頻繁而且功率比較大，就要放大1-2級來使用了，而且實(shí)際制動電阻和制動單元安裝的時候，需要注意保證良好的通風(fēng)和散熱。